7月1日，銅九鐵路正式投入運營，又一次奏響安徽鐵路建設的華彩樂章。而合寧鐵路，已在省會經濟圈和長三角之間架起一座合作交流的陸地『飛橋』。到了年底，合武鐵路又將全線貫通——
隨著一個個鐵路新項目的加快立項、規劃，一條條鋼鐵大動脈的不斷延伸、成形，現代化鐵路網的不斷完善，安徽鐵路正迎來一次『井噴式』發展，它將重塑安徽對外交流新時空，為安徽加快崛起，提供更強有力的支橕。
銅九鐵路正式通車
7月1日18時，隨著一聲長笛，一趟滿載貨物的列車，駛上銅九鐵路順滑的鐵軌，風馳電掣般融進了蒼茫的江天。銅九鐵路，這條橫在長江岸線邊的251公裡鋼鐵『動脈』，歷經3年多時間建設，正式投入運行。
『銅九鐵路填補了一個關鍵性空白，從此我國有了真正意義上橫貫東西的沿江鐵路。』省發改委副主任張天培的話語，透著強烈的興奮。
以前，鐵路從南京延伸至銅陵戛然而止，另一端，武漢沿江鐵路只通到九江。銅九線一通，長三角中心城市南京至華中經濟重鎮武漢，沿著船行如梭的長江黃金水道，擁有了一條全天候、低能耗、大能力的鐵路運輸通道，武漢到上海列車運行時間由此縮短了3小時。
這條動脈的貫通，對我省同樣意義非凡。它強化了安徽承東啟西的區位優勢。銅陵、池州等皖江城市，可東『挽』『長三角』，西聯華中經濟圈，擴大開放度，坐收經濟交流中轉之利。
早在1991年，池州就成立鐵路籌建辦事處，如今，千峰萬壑的錦繡池州，終於圓了『火車夢』。上海到九華山列車運行時間不到6小時，秀美的九華，正加快變成華東的後花園；銅陵，從支線鐵路的『終端』，一躍成為沿江鐵路通道的一個『要塞』；蕪湖，列車車次增加，強化了鐵路樞紐地位……『銅九』一通車，皖江鐵路運輸立刻有了一個飛躍。
根據計劃，9月份，銅九線全線開通客運列車，屆時，從銅陵至九江坐火車只需2個多小時，比走公路節省5個小時。6月30日，記者登上一輛軌道車，率先體驗了銅九線的旖旎風光：全封閉的鐵路線上，平滑的鐵軌在一排排高杆女貞、雪松的護衛下，在山間延伸，東至等沿線新修車站，垛垛馬頭牆透出濃濃的徽派特色。車行平穩，兩邊山巒疊翠，江河清澈，林木濃郁，真可謂『人在車上坐，車在畫中游』。
『銅九』通車，在安徽今年鐵路建設的磅礡樂章中，僅僅是一支小小的鳴曲。安徽鐵路，正在如火如荼的建設中，迎來新的跨越。
鐵路建設全面提速
承東啟西，發揮區位與資源優勢，是安徽崛起的重要支點。而前提是構築現代化立體交通網，以大交通迎來大開放。其中，運量大、『全天候』、安全環保的鐵路運輸，是不可或缺的一環，可偏偏這鐵路，一直是全省綜合交通體系中的『瓶頸』。
『過去安徽鐵路等級低，線路散，斷頭路多，不成體系。』張天培感慨說,過去老京滬線、京九線都不走合肥，寧西線不到蕪湖，全省甚至沒有一條橫貫東西的鐵路，落後的鐵路網，難以適應經濟社會蓬勃發展的需求。『加快完善鐵路網，提高鐵路等級，是安徽加快崛起的迫切要求。』
在省部間加強會商，一趟趟前往國家部委協調，加大項目爭取力度……安徽對現代化鐵路網的憧憬，化作了執著的努力，最終得到了國家的大力支持。『十一五』期間，我省鐵路投資將超過800億元，新建鐵路1500公裡以上，其中增建復線518公裡，電氣化改造977公裡。
合寧鐵路，今年4月底開通後，旅客從合肥至南京，由5個小時縮短為1個半小時，實現『公交化』出行，加快與長三角發展的『同頻共振』。而等到10月份，時速達250公裡的動車組，就將開到合肥，坐火車再去南京、上海，會更快捷，更舒適。
年底，連接安徽與華中的合武鐵路將全線貫通，合肥、武漢形成2小時交通圈。合武、合寧合龍後，橫貫中、東、西的快速鐵路『大陸橋』的『主橋』成形，作為這條大動脈重要中轉站的安徽，經濟發展東聯、西引，無疑有了更有力的支橕。
4月18日，時速達350公裡的京滬高鐵安徽段，8個建設點全面開工。這條舉世矚目的鐵路，在安徽境內長266公裡，途經宿州、蚌埠、滁州三市，建成後，蚌埠市民坐上時速350公裡的高速列車，2小時直達上海……
2008年，安徽新開工鐵路項目有8個，佔了上海鐵路局全年新開工項目的『大頭』。『安徽已成為華東鐵路建設的主戰場！』上海鐵路局副局長王峰說強調。
『六線二站』年內開工
6月29日，安徽重點鐵路建設項目協調推進會在池州召開。省發改委與上海鐵路局形成共識：力爭『六線二站』8個鐵路建設項目，於今年全面開工。
這『六線二站』項目是：聯通皖江城市群與長三角的寧安城際鐵路；讓合肥與京滬高速鐵路無縫對接的合蚌客運專線；讓180公裡京九鐵路安徽段『昇級換代』的京九電氣化改造；大幅提昇煤運能力的阜淮—淮南—水蚌鐵路電氣化改造；運煤通道青阜線復線工程；合肥南環線建設；以及亳州和淮北火車站改造工程。
『時不我待，必須全力推進項目前期工作。』省發改委交通處處長李晟語帶急切。比如南京至安慶的寧安城際鐵路，聯通長三角城際鐵路網，將馬、蕪、銅、宜納入『長三角時空』。它原本不在國家鐵路建設規劃中，在安徽的極力爭取下，纔最終被納入『大盤』。今年，長三角城際鐵路網主線滬寧、寧杭線都將開工，安徽只有同步建設，纔能讓皖江城市群與長三角盡快『無縫對接』。
合蚌專線，同樣本是在國家規劃外，是安徽『游說』出來的項目，目的是讓省會合肥搭上京滬高鐵的『快車』，如今，京滬高鐵已經全面開工，合蚌專線建設也就必須跟上節奏……
『早一天建成這些動脈，就能早一天服務安徽崛起，服務百姓出行！』省發改委有關負責人向記者描述了不久後鐵路出行的美好藍圖：從合肥到南京1小時以內,到武漢2小時以內,到上海3小時以內,到北京4小時。
為了實現這個美好的『1234』交通格局，安徽鐵路建設的步伐，將快些，再快些！
